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武广浏阳河隧道全面贯通

交通史话 时间:2018-12-07 14:02:05 我要投稿
红网12月18日讯(潇湘晨报记者斯茅庚 通讯员芦连宝 杨继刚 陈昌国)武广浏阳河隧道终于全面贯通啦!这是世界跨度最大的高速铁路穿河隧道,也是国内唯一同时穿越城市、河流和高速公路群的隧道。昨日上午10时18分,中铁四局浏阳河隧道生产经理何建国轻轻按下电钮,隧道内发出几声沉闷的响声,大约2米厚的最后贯通段被炸开。中铁四局与中铁一局两大隧道施工队伍,在两年零三个月后胜利会师。长期在中铁四局务工的农民工——浏阳河隧道现场施工队长钱益彬,被多名隧道施工人员抛在空中。穿河隧道跨度:世界最大如有机会走进武广浏阳河隧道,你会感到它是多么宽敞,隧道将来要容纳对开着的高速列车双向行驶。中铁四局武广二标经理部第一项目部指挥长苗伯新介绍,隧道开挖跨度达14.86米,最大开挖面达162平方米,这样大的跨度在高速铁路穿河隧道中,无疑是世界上最大的。这种超大跨度的隧道究竟怎样施工呢?苗伯新说,分三层采取超前支护法施工,即事先在未开挖隧道的拱圈钻进45根各长18米的钢管,钢管按间距0.4米排列成大拱棚,间距内再钻45根注入水泥浆的小导管。实施机械或弱爆破开挖后,随即开始“初期支护”,即用0.2米厚的“工”字钢并排衬砌,挂上钢筋网片,并喷灌混凝土,使之构成坚硬的钢混结构圈。武广浏阳河隧道就像一个平放着的卧形鸡蛋,厚达1米的钢拱混凝土结构(蛋壳)确保隧道安全开挖。隧道采用由钢材和混凝土构成的圆拱形结构,比用正方形结构要牢固得多。隧道施工难度:国内最大“武广专线浏阳河隧道开挖是目前我国高速铁路隧道中难度最大的。”中铁四局浏阳河隧道分部经理邓敦毅介绍,因为武广客运专线浏阳河隧道是单隧道双轨道,开挖面大。开挖断面越大,对隧道衬砌和支护的方式就越复杂。“浏阳河隧道穿越地层多为泥岩、泥质砂岩等软弱围岩,既有围岩软弱、成洞性差、易坍塌、岩溶较为发育的山岭隧道工程特点,又有穿越市区建筑物、立交桥、地下民用军用电缆等市政设施的城市地铁隧道工程特点,还要穿越河流与浅埋软弱人工填土层,易突水塌方。”邓敦毅介绍,浏阳河隧道既是武广客运专线最长隧道,又是国内首条超浅埋长大隧道,同时又是国内铁路工程中第一条同时下穿城市建筑群、高速公路群,以及多条城市主干道、地下复杂管线和浏阳河的双线铁路隧道,具有距离长、断面大、围岩软、风险高、工期紧、技术新等六个方面的特点,几乎囊括了国内隧道施工的所有工法。浏阳河隧道是一项风险极大的重要工程,且无任何成功经验可借鉴。邓敦毅透露,为保证浏阳河隧道工程顺利实施,中铁四局与中铁一局从工程动工开始,就采取了严格的信息化管理和全面质量控制,同时针对工程难点和特点,进场后组织国内外隧道专家和科研单位反复论证,最终攻下了这一世界难题。

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